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       中國曾經是著名的單車之國，據官方數據，1980年，中國人63%都靠單車出行。然而隨著汽車的普及，到2000年，靠單車出行的民眾比例銳減到了38%，而現在這一數字已經降至12%。同時，中國民眾的汽車保有量卻在直線上升，到2010年，中國已取代美國成為世界最大的汽車市場，年銷售量達1350萬輛，今年更升至約2300萬輛。

       數月來共享單車熱潮來襲，作為一種新的經濟業態，也是一種新的服務形式，“共享單車”的出現，具有多方面的價值和意義。一則，它方便了市民的出行，尤其是在打通市民出行“最后一公里”的問題上，因為可以發揮交通接駁的作用，所以具有無可替代的價值。二則，它倡導了和踐行了“綠色出行”理念，不管是對于減少城市交通擁堵、降低汽車尾氣排放、提高民眾身體素質，都具有積極的作用。

       也正是因為如此，在“共享單車”出現的絕大多數國內城市，都對其采取了肯定與歡迎的態度，并且在政策上給予便利與扶持。不少城市也先后出臺相關規范，表明了地方政府對“共享單車”肯定、支持與歡迎的態度，對互聯網自行車的發展定位、政企職責劃分、企業準入要求及運營規范、市民行為規范、違規行為處罰等5方面，做出了具體規定和要求。實際上也就是為未來城市“共享單車”的發展起到了一種保駕護航的作用。

       目前“共享單車”所面臨的一個最大的問題，就是停放問題。解決問題的關鍵則在于政府的管理和服務。為此，城市相關政府部門專出臺的自行車停放區指引，根本目的就是對“共享單車”以及市民自己的單車停放問題進行規范和引導，避免其亂停亂放帶來的擾亂交通秩序以及其他擾民問題。這是管理，也是服務；這有利于城市與市民，同時也有利于互聯網單車的良性和健康發展。

       對于地方政府釋放出來的政策善意，互聯網單車企業，要在技術上、內部管理和服務上，引導用戶科學、合理地使用和停放單車；對于市民百姓來說，則要遵守企業和政府的規定，避免亂停亂放，讓這一新生事物帶來更大的方便。