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當(dāng)我們?cè)噲D盤(pán)點(diǎn)今年最受人矚目的交通領(lǐng)域話題時(shí)，共享單車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是熱門(mén)話題。無(wú)樁單車(chē)在改變城市居民的出行方式和更新城市面容的同時(shí)，隨處的停放也給管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)。比照有樁單車(chē)的有秩序停放和維護(hù)保障，無(wú)樁共享單車(chē)在離散分布的狀況下，遭受的困局和發(fā)展出路在哪里？一直以來(lái)我們聽(tīng)到的聲音都是來(lái)自共享單車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司，來(lái)自交通規(guī)劃業(yè)界，今天我們聽(tīng)聽(tīng)政府公共自行車(chē)市場(chǎng)巨頭常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)孫繼勝如何評(píng)價(jià)共享單車(chē)的發(fā)展。
孫繼勝 | 常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司 董事長(zhǎng)
今天有幸來(lái)第二屆自行車(chē)生態(tài)大會(huì)表達(dá)永安行對(duì)共享單車(chē)出行的觀點(diǎn)，依據(jù)永安行6年來(lái)在中國(guó)210個(gè)城市開(kāi)展單車(chē)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，來(lái)和大家一起分享。
何為共享單車(chē)？
今天我講的主題是“共享單車(chē)的監(jiān)管與發(fā)展”。何為共享單車(chē)？中文有很多的定義，包括公共自行車(chē)、共享自行車(chē)、分享自行車(chē)、公共單車(chē)。不管怎么說(shuō)，這是一個(gè)共享單車(chē)的范圍，所以我給它的定義是被大眾反復(fù)使用的自行車(chē)。不管是民營(yíng)投放或是政府投放的也好，都是放在路邊給市民反復(fù)使用的交通工具。共享單車(chē)包括兩塊：有樁的共享單車(chē)和無(wú)樁的共享單車(chē)。
有
樁和無(wú)樁共享單車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)
有樁共享單車(chē)和無(wú)樁共享單車(chē)都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。有樁的共享單車(chē)容量大，站點(diǎn)一排是20～60輛，我們?cè)诘罔F口設(shè)計(jì)規(guī)劃是4個(gè)地鐵口東南西北都有。每一個(gè)地鐵口有40～80輛，有的甚至是100輛，容量大可以解決社會(huì)早晚高峰的出行。同時(shí)還有專(zhuān)人的安全檢查和定時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)。另外，手機(jī)掃碼和刷卡都能進(jìn)行租車(chē)。現(xiàn)在有關(guān)的共享單車(chē)已經(jīng)超出我們?cè)瓉?lái)的定義。
永安行從2015年5月份開(kāi)始推廣掃碼，也是全國(guó)最早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行相關(guān)掃碼推廣的公司。它的適合人群是16～70周歲，實(shí)際上《交通法》當(dāng)中的定義是65周歲，不過(guò)隨著人們的健康長(zhǎng)壽，所以把它延長(zhǎng)到70周歲。這里面同時(shí)也包括了完善的服務(wù)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)樁共享單車(chē)的特點(diǎn)是隨借隨還，手機(jī)掃碼租車(chē)，非常適合20～50歲的年輕人群。有樁共享單車(chē)的缺點(diǎn)是不能隨處還車(chē)，借還需要到固定站點(diǎn)，需步行3～5分鐘。
無(wú)樁共享單車(chē)的缺點(diǎn)是維修保養(yǎng)非常難，因?yàn)榉植茧x散，所以維修保養(yǎng)成本要耗費(fèi)非常大的財(cái)力、人力和物力。另外一個(gè)問(wèn)題是衛(wèi)生清理難。我上周在北京也看到，摩拜和ofo的車(chē)因?yàn)楸本┻@個(gè)時(shí)間風(fēng)沙非常大，所以整個(gè)車(chē)除了把手和車(chē)坐的坐面是干凈的，其他都是灰塵一片。
另外一個(gè)是無(wú)樁共享單車(chē)的淘汰率非常高。雖然中心城區(qū)的淘汰率非常低，但是向周邊擴(kuò)散的時(shí)候，特別擴(kuò)散到周邊農(nóng)村或是城郊的時(shí)候，淘汰率是非常高的。還有壞的車(chē)沒(méi)有人修，最后就被當(dāng)成垃圾處理。此外，早晚高峰這個(gè)問(wèn)題難以解決的，高峰時(shí)期想騎一輛自行車(chē)是非常難的。這些都是有樁和無(wú)樁優(yōu)缺點(diǎn)。
無(wú)樁共享單車(chē)如何持續(xù)運(yùn)營(yíng)？
關(guān)于這一點(diǎn)，無(wú)樁的共享單車(chē)要想持續(xù)地做下去需要解決至少這五個(gè)方面的問(wèn)題：
第一是車(chē)輛質(zhì)量的基本要求。我個(gè)人認(rèn)為共享單車(chē)和優(yōu)步滴滴完全是兩回事。優(yōu)步滴滴是平臺(tái)加線下所有汽車(chē)的模式，而共享單車(chē)是一種“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式，必須由線下去投入，然后再通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)才能推廣出去。
有樁共享單車(chē)最早的時(shí)候也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著時(shí)間的推移，政府都在推出公共自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)樁共享單車(chē)會(huì)隨著時(shí)間的推移而被提高標(biāo)準(zhǔn)。如果無(wú)樁的共享單車(chē)沒(méi)有監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量會(huì)越來(lái)越下跌。
第二是車(chē)輛的停放要求。有樁的單車(chē)是鎖在臺(tái)樁上的，無(wú)樁的單車(chē)是隨意停放的。隨意停放在一年后會(huì)對(duì)城市市容產(chǎn)生非常大的影響。
第三是車(chē)輛的衛(wèi)生狀況問(wèn)題。車(chē)輛的保養(yǎng)保潔非常重要。
第四是車(chē)輛的安全檢查。不管是私人的交通還是公共的交通，交通最大的問(wèn)題就是安全，所以車(chē)輛的檢查是必不可少的。有樁的共享單車(chē)每天都有人做出檢查。
第五是客戶的投訴考核。
另外，今后城市經(jīng)營(yíng)者要考慮車(chē)輛回收的問(wèn)題。回收由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？由政府指定回收，還是運(yùn)營(yíng)商來(lái)回收？不管怎么說(shuō)，共享單車(chē)在未來(lái)一定是有非常大的發(fā)展前景。
大力發(fā)展綠色公共交通解決城市擁堵
大家看到這張圖的時(shí)間點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移，城市擁堵非常大，出行效率在下降。原因是什么？
公共交通包括bbmw（公交bus、自行車(chē)bicycle、地鐵metro、步行walk）。我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軌道交通、巴士和步行占的出行比例不高，自行車(chē)交通的比例也非常少。私人交通、小汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和電瓶車(chē)則占了一半以上的比例。解決城市交通要怎么去做？要把私人交通想辦法往下壓，把公共交通想辦法往上提升。
我認(rèn)為需要大力發(fā)展公共交通，特別是綠色的公共交通。如果我出去家的小區(qū)門(mén)口就有車(chē)可以騎，這樣市民才會(huì)愿意調(diào)整出行方式。達(dá)到這種程度的時(shí)候，城市的污染就會(huì)逐漸減少，交通壓力自然也會(huì)減少。
解決城市交通壓力是每個(gè)城市設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出來(lái)的。而現(xiàn)在城市現(xiàn)狀是通過(guò)交通來(lái)調(diào)整，這個(gè)順序是反的。就像在工廠做產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來(lái)的，不是最后出了問(wèn)題質(zhì)量去控制室檢測(cè)出來(lái)的。
正因?yàn)楣步煌ㄐ枨蠓浅４螅澜绲侥壳盀橹褂屑s600個(gè)城市開(kāi)展了共享單車(chē)交通（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2016年10月份左右）。在中國(guó)有400個(gè)城市開(kāi)展了共享交通的方式，投放的總量是160萬(wàn)輛。中國(guó)共享單車(chē)的總量占到全世界的一半以上。
國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策上，從2012年到2013年已經(jīng)出現(xiàn)交通規(guī)劃產(chǎn)業(yè)政策來(lái)指導(dǎo)交通，由政府主導(dǎo)的共享單車(chē)項(xiàng)目每年都以30%的速度在增長(zhǎng)，今年一年時(shí)間里全國(guó)有100-120個(gè)城市在開(kāi)展共享單車(chē)項(xiàng)目。
自行車(chē)交通是交通主動(dòng)脈的毛細(xì)血管
在這樣一個(gè)大背景下，永安行去年一共為全國(guó)6.1億人次提供了共享出行服務(wù)。到目前為止，我們已經(jīng)在210個(gè)城市投放了75萬(wàn)輛車(chē)，預(yù)計(jì)到今年年底會(huì)達(dá)到80萬(wàn)輛。今年永安行共享單車(chē)的服務(wù)人次會(huì)達(dá)到7.5億人次。自行車(chē)交通是整個(gè)交通主動(dòng)脈的毛細(xì)血管，只有把它做好了，人流量才會(huì)有顯著的提高。
下圖是永安行數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)。永安行目前覆蓋全國(guó)210個(gè)城市，地方數(shù)據(jù)匯聚了約170個(gè)城市，每天出行人次在204萬(wàn)?，F(xiàn)在是冬季（出行人次較少），如果在春、秋時(shí)期，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在240萬(wàn)左右。
從數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，公共自行車(chē)分布從東南沿海逐漸向西部發(fā)展。在廣東地區(qū)，公共自行車(chē)發(fā)展處于比較落后的狀態(tài)，政府在這方面需要繼續(xù)去努力。分布比較密集的在山東、河南、浙江、江蘇這些地方。
共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展
掃碼租車(chē)已經(jīng)變成城市共享單車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在年輕人不喜歡帶卡出門(mén)，喜歡單車(chē)可以隨借隨還。
通過(guò)移動(dòng)手機(jī)的方式，永安行把站點(diǎn)信息、路徑規(guī)劃、騎行歷程、健康成效和低碳交易以及用戶的騎行歷程等，通過(guò)碳排放的方法放在用戶賬戶里。目前我們自發(fā)買(mǎi)一些特色商品給大家進(jìn)行交易?，F(xiàn)在也在和支付寶進(jìn)行合作，想把數(shù)據(jù)和支付寶的中樞結(jié)合在一起。這些都是永安行在做的一些事情。
從今年掃碼訂單統(tǒng)計(jì)來(lái)看，掃碼是一個(gè)趨勢(shì)。所以我們目前已在線下210個(gè)城市進(jìn)行推廣，粉絲達(dá)到560萬(wàn)，每天有40萬(wàn)掃碼租車(chē)的訂單、雖然占整個(gè)騎行量還不到20%，但是我認(rèn)為它會(huì)一直增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)把掃碼覆蓋到150個(gè)城市。
關(guān)于未來(lái)，特別是無(wú)樁單車(chē)推出之后，有共享單車(chē)的城市政府和企業(yè)都有一種恐慌心理。有樁和無(wú)樁都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但我認(rèn)為最終都會(huì)回到一種方式上，即經(jīng)過(guò)規(guī)劃的政府許可下，有安全和清潔衛(wèi)生的保證。
我個(gè)人認(rèn)為有樁和無(wú)樁單車(chē)可以是一種混合使用的方式，而無(wú)論如何最后都會(huì)回到一個(gè)點(diǎn)上，就是達(dá)到政府所要求的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。所以“永安行”的目標(biāo)是在目前有樁公共自行車(chē)的基礎(chǔ)上，增加無(wú)樁的公共自行車(chē)，通過(guò)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式的手段來(lái)進(jìn)行調(diào)控。
電動(dòng)自行車(chē)在城市的發(fā)展速度非?？?，出行達(dá)到每小時(shí)35-40公里，在深圳、廣州兩個(gè)城市已經(jīng)被禁止使用了。但現(xiàn)在有一種叫共享助力自行車(chē)，如果把它的速度控制在最高20公里，用共享的方式使原本占城市交通30%的電動(dòng)自行車(chē)使用人群改用共享助力自行車(chē)這種交通，我想城市的交通壓力會(huì)大大減少。
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)該在城市最便捷的地方考慮電動(dòng)共享助力單車(chē)的規(guī)劃點(diǎn)。它能通過(guò)掃碼騎行，可以進(jìn)行充電，然后到下一個(gè)站點(diǎn)可方便歸還。這樣就能把綠色共享交通從3公里延長(zhǎng)到10公里。
我們把5萬(wàn)個(gè)服務(wù)站點(diǎn)通過(guò)有樁的共享單車(chē)、無(wú)樁的共享單車(chē)、共享的助力單車(chē)，以及在未來(lái)還會(huì)有共享的電動(dòng)小汽車(chē)形成一個(gè)綜合的服務(wù)站，為整個(gè)城市的出行提供便捷。謝謝大家！
互動(dòng)觀點(diǎn)
q1：如果說(shuō)無(wú)樁好的話，為何以前不做無(wú)樁而做有樁的呢？是沒(méi)有想過(guò)這個(gè)事情？還是已經(jīng)想過(guò)了但是當(dāng)時(shí)覺(jué)得有樁更好。可如果想過(guò)了覺(jué)得有樁更好，為什么現(xiàn)在又突然搞無(wú)樁呢？是不是資本讓我們做什么就做什么呢？
孫繼勝：當(dāng)年政府投入公共自行車(chē)的時(shí)候，大多數(shù)都是由國(guó)有企業(yè)來(lái)承擔(dān)它的運(yùn)營(yíng)，國(guó)有企業(yè)是本著增值和保值的理念去做這個(gè)自行車(chē)的。如果當(dāng)時(shí)投的是無(wú)樁的話，那自行車(chē)肯定會(huì)被盜竊會(huì)有丟失，作為經(jīng)營(yíng)者這種壓力他是承受不了的，所以一般不會(huì)選擇無(wú)樁。但當(dāng)資本進(jìn)入的時(shí)候選擇無(wú)樁，它可能算過(guò)這個(gè)成本，覺(jué)得不在乎你偷，你偷的成本我也能接受，而這個(gè)可能在國(guó)有經(jīng)營(yíng)者那是接受不了的。
2010年我們就在研究電子鎖是不是無(wú)樁，做了之后發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的條件不成熟（指移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）。當(dāng)時(shí)推出前大家很不相信這個(gè)能用。而現(xiàn)在條件較成熟了，如果摩拜不來(lái)做無(wú)樁共享單車(chē)，有可能下一個(gè)公司也會(huì)來(lái)做。有樁也會(huì)逐漸變得小，變得輕巧而便捷，這是最后會(huì)趨同的一個(gè)方式。至于今年能不能盈利，目前我認(rèn)為還是能盈利。
q2：到底無(wú)樁的自行車(chē)停在路邊或者停在公共空間，算不算是占道經(jīng)營(yíng)呢？
孫繼勝：無(wú)樁的共享單車(chē)一定是占道經(jīng)營(yíng)，因?yàn)樗鞘召M(fèi)的所以是經(jīng)營(yíng)的范疇。但是不是非法占道經(jīng)營(yíng)呢？如果是非法占道經(jīng)營(yíng)，政府可能要采取政策。目前來(lái)說(shuō)政府是默許的，如果今后確定占道經(jīng)營(yíng)是不是收占道經(jīng)營(yíng)費(fèi)，這個(gè)取決于政府。我個(gè)人認(rèn)為無(wú)樁共享單車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司也和有樁是一樣的，都屬于ppp的一種范疇。
q3：“無(wú)樁”技術(shù)是否是刺激共享單車(chē)剛需的根本原因，你如何看，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模有多大？
孫繼勝：共享單車(chē)適合黃河以南（冬季2個(gè)月以內(nèi)），東南沿海城市帶（無(wú)臺(tái)風(fēng)區(qū)）以北的一、二、三、四線平原地帶城市，目前可推廣城市約130個(gè)城市約2.4億的中心城市市區(qū)人口，共享單車(chē)的最佳保有量約400萬(wàn)輛（按人口60：1來(lái)測(cè)算），但是目前這一區(qū)域已經(jīng)由政府主導(dǎo)的免費(fèi)公共自行車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)輛。這樣市場(chǎng)的份額只有約300萬(wàn)輛了，這樣的配比平均每輛車(chē)的每天騎行可達(dá)5次（如果數(shù)量增加單車(chē)次數(shù)就會(huì)減少），以每次0.8元計(jì)算，每天共享單車(chē)的消費(fèi)額約為1200萬(wàn)元。每年平均適合騎行270天（炎熱夏天、冬天、雨雪天）計(jì)算，每年共享單車(chē)的消費(fèi)額約為32億元。扣除自行車(chē)折舊、管理費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、維修費(fèi)用和稅收，年凈利潤(rùn)可達(dá)8億元。
以上不排除創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)格戰(zhàn)，使得年利潤(rùn)為零甚至虧損。即便如此，會(huì)員保證金仍然可以支撐創(chuàng)業(yè)公司的現(xiàn)金流，因?yàn)槠骄枯v共享單車(chē)可以帶來(lái)12.5名左右的會(huì)員，而會(huì)員是要交保證金的。如果每名會(huì)員保證金的金額為200元，每輛車(chē)會(huì)產(chǎn)生2500元的保證金。
同時(shí)會(huì)員的騎行文化的商業(yè)開(kāi)發(fā)，也會(huì)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值。
q4：在車(chē)的硬件配置上，由于共享單車(chē)并非公共自行車(chē)的生產(chǎn)工藝，你認(rèn)為這在未來(lái)是否會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)？
孫繼勝：對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講：共享單車(chē)在投放初的3-6個(gè)月，炫麗的外觀和嶄新的部件，必然吸引大量市民的喜愛(ài)，但隨著時(shí)間的推移，車(chē)輛越來(lái)越老化，色彩越來(lái)越暗淡甚至破舊（無(wú)人保養(yǎng)），必然會(huì)招致用戶的唾棄退保證金，新的共享單車(chē)玩家就會(huì)進(jìn)入。這與滴滴、優(yōu)步的玩法完全不一樣。
對(duì)政府來(lái)講：監(jiān)管非常重要，所以對(duì)于廣州海珠區(qū)和上海寶山區(qū)等政府與創(chuàng)業(yè)公司的戰(zhàn)略合作，是否已經(jīng)向公共自行車(chē)管理部門(mén)那樣做好了監(jiān)管準(zhǔn)備?如保證金的監(jiān)管、車(chē)輛安全的監(jiān)管、車(chē)輛清潔與保養(yǎng)的監(jiān)管、車(chē)輛停放規(guī)范的監(jiān)管以及舊車(chē)回收的監(jiān)管？
q5：永安公共自從車(chē)如何做單車(chē)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)問(wèn)題，共享單車(chē)倡導(dǎo)無(wú)人值守，你如何看待？
孫繼勝：永安公共自行車(chē)在全國(guó)105個(gè)城市投資、運(yùn)營(yíng)、管理40萬(wàn)輛公共自行車(chē)，5000名運(yùn)營(yíng)管理人員負(fù)責(zé)車(chē)輛的安全檢查、衛(wèi)生保潔保養(yǎng)和定期的車(chē)輛零部件的更新，要求每輛公共自行車(chē)每3個(gè)月都要進(jìn)維修中心保養(yǎng)及全部安全檢查。這是共享單車(chē)難以做到的，這也是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理的痛點(diǎn)所在，逃避這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)就會(huì)有利潤(rùn)，承擔(dān)這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本太高利潤(rùn)極低。這也是為什么2011年就推出共享單車(chē)黑科技的美國(guó)social bicycle和德國(guó)的next bike公司至今運(yùn)營(yíng)的公共自行車(chē)數(shù)量不足50000量。
因?yàn)槲鞣絿?guó)家因?yàn)檐?chē)輛安全造成的傷亡賠償是無(wú)法估量的，而我國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司的共享單車(chē)質(zhì)量越來(lái)越差，因?yàn)榭紤]用戶的安全是次要的，快速搶占市場(chǎng)是主要的。而全國(guó)公共自行車(chē)的投放卻一年比一年質(zhì)量好，因?yàn)檎O(jiān)管到位、考核嚴(yán)厲。
q6：：永安公共自行車(chē)目前在全國(guó)覆蓋面積如何，你認(rèn)為在杭州這樣公共自行車(chē)密度較大的城市，是否會(huì)受到共享單車(chē)的影響，為什么？
孫繼勝：永安公共自行車(chē)目前覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市的30000多個(gè)服務(wù)站的近70萬(wàn)輛的公共自行車(chē)，2016年為全國(guó)6.1億人次提供了出行服務(wù)。
公共自行車(chē)一旦服務(wù)廣大市民，服務(wù)就不會(huì)受到共享單車(chē)的影響。除非某個(gè)當(dāng)?shù)卣粫r(shí)頭腦發(fā)熱、懶政表現(xiàn)而取消了城市公共自行車(chē)服務(wù)。因?yàn)楣沧孕熊?chē)服務(wù)是免費(fèi)綠色出行的惠民工程，覆蓋16-70周歲的廣大市民，而共享單車(chē)的消費(fèi)者大多為22-45歲的白領(lǐng)。他們對(duì)每次騎行一元同時(shí)交299元保證金是沒(méi)有感覺(jué)的。
共享單車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司，如果在公共自行車(chē)的密度較大的城市再投放共享單車(chē)，難以成功。我們做過(guò)跟蹤統(tǒng)計(jì)，在上海青浦區(qū)永安建設(shè)了80服務(wù)站投放了2000輛公共自行車(chē)（掃碼租車(chē)技術(shù)），正常每天騎行人次在11000次。而摩拜在青浦區(qū)也投放了約2000輛共享單車(chē)，我們連續(xù)3天（7：00-21：00）跟蹤其中3輛共享單車(chē)，平均每輛車(chē)騎行為2次左右。
q7：：永安公共自行車(chē)也實(shí)行掃碼和移動(dòng)支付，來(lái)提供更互聯(lián)網(wǎng)化的便利服務(wù)，未來(lái)是否還有什么具體策略？
孫繼勝：永安公共自行車(chē)在2015年5月推出了“永安行”app的掃碼租車(chē)免押金服務(wù)，目前已經(jīng)推廣到全國(guó)67個(gè)城市，目標(biāo)到2017年6月掃描租車(chē)擴(kuò)大到全國(guó)150城市每天掃碼租車(chē)人次達(dá)到100萬(wàn)。永安現(xiàn)正在把目前200多個(gè)城市的30000個(gè)有樁共享單車(chē)服務(wù)站，升級(jí)增加共享助力自行車(chē)服務(wù)，同時(shí)在各站點(diǎn)增加無(wú)樁共享單車(chē)，滿足市民出行的各種需要，永安會(huì)通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理，把無(wú)樁共享單車(chē)定引回到有樁站點(diǎn)，安排專(zhuān)人定期進(jìn)行安全、維護(hù)、保潔等檢查服務(wù)。永安公共自行車(chē)將從2017年起，幫助各地政府建立起來(lái)共享單車(chē)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
目標(biāo)把“永安行”平臺(tái)打造成有樁共享單車(chē)、無(wú)樁共享單車(chē)、共享助力自行車(chē)的三合一綠色共享交通服務(wù)平臺(tái)，與地鐵、巴士等形成互補(bǔ)城市公共交通網(wǎng)，有效地緩解城市1-10公里的交通出行壓力。
文章內(nèi)容來(lái)自：拜客綠色出行 36氪
