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如今，共享單車遍布上海街頭，這種交通出行方式已經(jīng)融入了不少市民的日常生活。近日，市交通委就《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見（試行）》公開征求意見，又引發(fā)了大家對于共享單車發(fā)展模式、管理規(guī)范的熱議。
在國外，許多國家同樣走在發(fā)展和管理共享單車的路上，他們遇到了怎樣的問題？不同模式背后，有著哪些喜與憂？
法國
曾被走私到海外，終成城市“愛寵”
法國是世界上首個(gè)成功推行公共自行車租賃項(xiàng)目的國家。早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項(xiàng)目，免費(fèi)供市民使用。30年后，里昂推出了世界上首個(gè)使用計(jì)算機(jī)控制的自行車架以及采取會(huì)員卡制度系統(tǒng)的公共自行車租賃項(xiàng)目。
不過，法國最為著名的公共自行車案例還應(yīng)屬誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)velib。加入會(huì)員后，每年只要繳納29歐元（相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用）便可使用。
發(fā)展至今，velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)，憑借著每年1.3億次的使用率占據(jù)全球最高記錄。目前，他們已吸引了22.4萬名會(huì)員，即在巴黎騎自行車的人中，三個(gè)人里就有一人騎的是velib自行車。不同于我國的共享單車，velib仍需車樁才能夠?qū)崿F(xiàn)停靠，好在租賃點(diǎn)密集、價(jià)格優(yōu)惠等特點(diǎn)還是讓它成為了巴黎市民的“愛寵”。
當(dāng)然，velib的成功之路并非一直順風(fēng)順?biāo)Ｗ畛跬斗诺?萬輛公共自行車中，80%遭到毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。
針對這一問題，velib同樣棋高一著：一方面，巴黎市政府與運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面，對系統(tǒng)進(jìn)行降價(jià)，讓更多藍(lán)領(lǐng)階層對系統(tǒng)有歸屬感。此外，velib還通過贈(zèng)送免費(fèi)使用時(shí)間的方式，鼓勵(lì)人們將自行車歸還至指定的地點(diǎn)。
與此同時(shí)，不同于現(xiàn)有一些公共自行車項(xiàng)目僅對當(dāng)?shù)鼐用耖_放的做法，velib利用了旅游業(yè)的優(yōu)勢，面向每年來自全球的4400萬名到訪游客開放租賃服務(wù)。
丹麥
不求標(biāo)準(zhǔn)化，做真正的共享經(jīng)濟(jì)
在丹麥哥本哈根，有一家名叫 donkey republic的單車租賃公司。他們的單車使用模式也是在手機(jī)應(yīng)用上查找自行車，通過手機(jī)控制自行車開關(guān)鎖，無樁停放。但和國內(nèi)共享單車最大的不同在于，在運(yùn)營方式上，他們要求用戶使用結(jié)束后，將車停回原處。這樣要求的原因是，他們是讓單個(gè)用戶拿出自己的車做分享，而公司負(fù)責(zé)提供一套智能設(shè)備套裝。
套件包括：一個(gè)智能鎖，一個(gè)印有車的編碼名稱、放置在前把的觸控板；讓車更醒目和容易識(shí)別的車身貼紙；還有一套營銷物料，這樣用戶可以為自己的“生意”做宣傳。不過，這套設(shè)備是要付費(fèi)的，用戶一次最少購買5套共500歐元。
支付方式上采取綁定信用卡支付，車主和平臺(tái)協(xié)商確定24小時(shí)的租金，以此為基準(zhǔn)，再根據(jù)公司的指數(shù)矩陣換算其他租賃時(shí)間的租金。
從規(guī)模來看，這家公司顯然無法和我國的共享單車公司相比。原因在于，他們將創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)落在了服務(wù)單車商業(yè)租賃，而不是公共自行車的運(yùn)營，后者顯然需要建設(shè)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)體系。
實(shí)際上，donkey republic這樣的模式被認(rèn)為是真正的共享經(jīng)濟(jì)，連接c端用戶的“非標(biāo)準(zhǔn)化”資源，提供非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體驗(yàn)，將運(yùn)營管理這件繁瑣的事“分享”了出去。這個(gè)模式的優(yōu)勢在于公司自己不需要考慮太多投資單車資產(chǎn)和運(yùn)營管理的事，只需要通過構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)賺錢。
英國、荷蘭
共享之路不平坦
2010年，時(shí)任倫敦市長仿效法國巴黎的做法，在倫敦街頭推出自行車出租服務(wù)，即倫敦巴克萊自行車計(jì)劃。該項(xiàng)目的諸多細(xì)節(jié)完全照搬巴黎，唯一不同在于巴克萊自行車計(jì)劃由地方政府負(fù)擔(dān)支出。問題是，該自行車項(xiàng)目高達(dá)90歐元的年費(fèi)令市民望而卻步。在項(xiàng)目開啟僅僅兩年之后，這一藍(lán)色自行車項(xiàng)目非但沒能一如預(yù)期成為繼紅色巴士和黑色出租車之后的倫敦城市符號(hào)，反而出現(xiàn)高達(dá)2100萬美元的虧損。
價(jià)格障礙之外，單車上路的規(guī)定也成了發(fā)展共享單車的“攔路虎”。按照英國的規(guī)定，騎單車需要“全套裝備”，即需要佩戴頭盔護(hù)腕護(hù)膝，違反就會(huì)被罰款。這樣一來，愿意騎車的人一般都有自己的單車和裝備，不會(huì)使用路邊的共享單車；而行人想代步用一下，由于沒有裝備也沒法使用。
在荷蘭，共享單車之路走得也并不順暢。據(jù)悉，荷蘭人早在1965年便開始嘗試共享自行車模式。當(dāng)時(shí)，阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，供人們免費(fèi)使用，被稱作“白色自行車計(jì)劃”。不過，這個(gè)計(jì)劃很快就宣告“破產(chǎn)”，因?yàn)檫`約成本幾乎為零，基本上所有的自行車都在短時(shí)間內(nèi)丟失或者遭到破壞。
