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石獅公共自行車啟用周年特別關注
“綠色出行”如何更便捷安全？
東南網8月6日訊（石獅日報記者 林春凱）8月3日，由交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部等10部門聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》正式發布，使得“單車”再次受到了社會公眾的關注。在石獅，雖然“共享單車”姍姍未至，但近年來，騎行愛好者的數量卻在快速增加中，特別是去年7月份，隨著公共自行車租賃的啟動，在短途出行或者戶外健身時選擇“騎行”的人越來越多，這儼然成了人們“綠色出行”的一種主要方式。
“騎行”成了日常生活
對于許多石獅人來說，“騎行”已經是生活中習以為常的事了。在石獅街道上、公園里或廣場上，騎自行車的人隨處可見。對于人們來說，“騎行”既是一種交通方式，也是一種健身方式，更何況，對于石獅群眾來說，“騎行”并不需要自己擁有自行車，只要在附近的公共自行車站點，用手機掃碼后即可“領出”一輛自行車。
“有了公共自行車后，外出騎行確實非常方便。”市民葉先生告訴記者，前些年，他發現身邊很多人騎自行車后，也曾買過一輛自行車，但有一次騎上街時丟失了。沒有自行車后，有近一年時間都沒有出去騎行，也沒有再買自行車了。他說，雖然騎行是一種很好的出行方式，但有段時間，沒停放好容易丟失，而且許多路沒有自行車道，在路上騎行讓人覺得有些不安全。不過，這些情況在去年石獅公共自行車租賃投用后，有了很大的改觀。
葉先生說，“用手機掃碼就可以借輛自行車騎，到目的地后，將自行車還到附近的站點就可以了，返回時如果不想騎的話，可以直接打車回來，完全不用擔心自行車攜帶、保管的問題。”而且他發現，隨著“騎行者”的增多，一些主干道旁邊也施劃有自行車道標志，雖然并非“專用車道”，但在這些車道上行駛，安全感也強了許多。所以他又重新開始“騎行生活”了，而且還經常帶著家人一起騎行。
在機關上班的吳先生也喜歡上了“騎行”。原本在家人、同事眼中，他是一個不大愛運動的人，對于運動類的活動極少參與。但現在，他每天幾乎都要“騎行”幾公里的路程。這樣的變化源自于公共自行車的出現。
那是去年八、九月份時，出于好奇，他體驗了幾次公共自行車。后來，有同事建議他每天騎公共自行車上、下班。想想自己平時運動量確實太少，再加上他家和單位附近都有公共自行車站點，他便接受了建議。此后，除了下雨，他都不再開車上班，而是改騎公共自行車了。沒想到堅持兩個多月后，他發現自己身體結實了許多，騎行很長的路程后也不會覺得累。這樣的變化讓他欣喜，并因此逐漸喜歡上了“騎行”，每天除了上、下班，他經常還會到西洋公園騎行。前段時間因為下雨的緣故，他沒去騎行，那幾天就覺得生活中少了些什么。
在與身邊的一些市民交流中，記者注意到，不管自己是否有自行車，他們大都有過“騎行”的經歷，其中許多人幾乎每天都要去“騎行”，這似乎成了他們日常生活中的一部分。
騎行時你走“安全道”嗎？
當越來越多的人騎著自行車出現在街頭時，其交通安全問題讓許多人擔憂，因為確實有不少騎行者交通安全意識淡薄，在道路上行駛時不遵守交通法規，闖紅燈、不按道行駛、隨意掉頭、橫穿等現象較為常見。
為規范騎行，近段時間，石獅市區許多主干道上出現了一些隔離護欄。這些護欄被設置在一些路口附近，用于引導自行車從旁邊人行道上通過路口。在子芳路、南洋路、濠江路、香江路、八七路等一些路口，記者看到這些護欄均已經設置完畢，并配有反光柱、自行車道標志牌等。當市民沿著隔離出來的“專用道”往前行駛數米距離，便可以從一個小“斜坡”駛上旁邊人行道，然后再從人行橫道上通過路口。如此一來，便可以避免與機動車在路口附近路段“混行”，減少交通安全隱患。
“從交通事故發生的情況來看，路口及附近路段因為車速變化快，車流量大，加上個別車主搶行、加塞、不按道行駛等，突然發生交通事故。如果自行車混雜在機動車的車流中，一旦發生突發情況，極易受到傷害。”市交警大隊相關人士告訴記者，對于自行車騎行者來說，在經過路口及附近路段時，一定要謹慎駕駛，而通過新建的這些自行車“專用道”，相對而言就比較安全。
不過，記者在實地走訪時看到，從“專用道”通過的騎行者并不多。在子芳路獅城帝苑路段，記者在“專用道”前觀察了20分鐘左右，期間從該路段通過的自行車超過30輛，但大多沒有走“專用道”，而是和機動車一樣走機動車道。在南洋路與寶島路岔路口附近，記者也觀察到“專用道無人走”現象。對于此，記者隨機采訪了一些騎行者，有的表示“沒注意到有專用道”，有的則稱“不習慣”，還有的則是“嫌麻煩”，認為從路邊人行道不方便，而且還得沿斑馬線走。
事實上，記者了解到，在去年7月份石獅市公共自行車投入使用后，為確保騎行者交通安全，石獅市在一些主干道旁邊施劃了一條白色實線，并在入口處設置了“自行車”標志，以此作為非機動車道。而在一些有輔道的路段，也在輔道入口處設置了非機動車道標志牌，提醒自行車等非機動車從輔道上通行。在近日的走訪中，記者注意到，多數自行車在行駛中會選擇靠右行駛，但依然有一些自行車隨意在機動車道上行駛，以致出現“一輛自行車占用整條機動車道”的現象。
采訪中，一些騎行愛好者也表示，雖然現在喜歡騎自行車的人很多，但騎行者的交通安全規則意識、安全意識還有待提高。在他們看來，騎行作為一種“綠色出行”方式，非常值得倡導，但人們在騎行時一定得注意交通安全，并遵守交通規則，否則一旦發生交通事故，騎行者受到的傷害會更為嚴重。
對于自行車的交通規則，市交警大隊相關人士表示，有兩點特別值得騎行注意。一是在騎行時，一定要靠右騎行，有非機動車道、輔道的路段，一定要在這些車道行駛，不要隨意駛入機動車道，沒有非機動車道、輔道的，可以選擇在人行道上行駛，或者靠道路右側行駛。與道路右側路沿石距離盡量控制在1.5米范圍內。二是在通過路口要特別小心，不要隨意橫穿、調頭、闖紅燈、變換車道。通過路口的正確方式是：有紅綠燈的，按紅綠燈指示通過，沒有紅綠燈的，應當下車，在確保安全的情況下，從斑馬線上推行通過。此外需要提醒市民的是，不要讓小孩子自己騎著自行車跑到道路上，根據我國交通法規，未滿12周歲的孩子，不得騎行上路。
讓“綠色出行”更便捷
提及石獅公共自行車，許多市民同時也想到“共享單車”。雖然記者目前尚未在石獅街頭看到“共享單車”的身影，但許多市民在周邊城市或多或少都看到或體驗過“共享單車”。
市民許先生告訴記者，他在廈門、泉州都騎過“共享單車”。相比于公共自行車租賃，他覺得“共享單車”更便捷，因為停放的時候，不需要考慮附近有沒有站點的問題。當然，固定站點停放車輛的好處是“借車是比較方便”。在許先生看來，石獅的公共自行車站點密集度還有待提高，如果能借鑒“共享單車”的一些管理經驗和模式，對于群眾來說將會更方便。
在這方面，市民葉先生也有自己的一些建議。如果公共自行車也能像“共享單車”一樣，有便捷的查詢方式，讓群眾可以快速查詢附近是否有公共自行車，或者最近站點的位置、車輛數量等，群眾不管是借車，還是還車都會更方便。而目前，他也不知道公共自行車是否有這方面的功能。
就一些騎行者提出的建議或意見，近日，記者前往負責石獅公共自行車運營的公司，因“未提前預約”，工作人員以負責人在外為由婉拒了記者的采訪。不過，記者在與相關部門人員交流時，相關人士提及剛出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。相關人士表示，國家10部委針對“自行車”聯合出臺政策，這是一個值得關注的事情，從指導意見內容來看，國家已經把“自行車騎行”作為城市綠色交通系統的重要組成部分，明確了地方政府的主體管理責任，并提出諸多鼓勵發展措施，比如：要完善自行車交通網絡，合理布局城市慢行交通網絡和自行車停車設施；要推進自行車道建設，提高自行車道的網絡化和通達性。要優化自行車交通組織，完善道路標志標線，糾正占用非機動車道等違法行為，保障自行車通行條件；對城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅游景區周邊等場所，應當施劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。尤其值得關注的是，對于城市公共自行車，意見也提出“各地要堅持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車，推進公共租賃自行車與互聯網租賃自行車融合發展，建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。”
“這份指導意見出臺后，將會大大推進自行車這種綠色出行方式的發展。”相關人士表示，石獅近年來路網建設漸趨完善，在城市慢行系統建設方面也推出不少舉措，比如，建慢行道、在條件許可的道路兩邊規劃建設自行車專用道，完善騎行的一些交通標志標線等。當然，除了需要不斷完善硬件設施，還應加強對騎行者的交通安全宣傳和教育，以確保騎行安全，只有這樣才能讓“綠色出行”更安全、有序、便捷。
