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面對逐漸擠占人行道的共享單車，巴黎市政府準備以“商業用途占用公共空間” 的名義對共享單車進行征稅了。
目前已經進入巴黎的共享單車有新加坡的obike 和香港的gobee bike，但市政府對他們在巴黎的現狀似乎不太滿意。
“上千輛共享單車涌入巴黎，我們很擔心它們會占用人行道，給城市道路帶來擁堵，就像現在在中國許多城市一樣。” 巴黎的城市規劃副市長吉恩·路易斯·米斯卡（jean-louis missika）說道。
目前政府還沒有拿出具體的收稅方案，但是說到了一些規范共享單車行為的方式，比如付費拿許可證。
這樣的現象在歐洲其他城市也出現過。上個月，比利時布魯塞爾的官員皮斯卡·斯蒙特（pascal smet）說obike 在沒有聯系當地官員的情況下就進入了布魯塞爾，因此他們也在著手考慮建立共享單車的相關法律制度。
巴黎市街頭的共享單車gobee.bike。 圖/reuters
米斯卡還提到，中國的摩拜和ofo正在和他們聯系，商量進入巴黎。摩拜已經宣布會在今年年底進入巴黎，ofo 拒絕對此置評。
國內市場趨近飽和后，摩拜和ofo兩大開始向海外擴展。目前摩拜已經進入吉隆坡、曼谷、華盛頓、倫敦、米蘭等11個海外城市。ofo創始人于信之前也表示要在年底進入全球20個國家。
但不是每個海外城市都歡迎共享單車的進入。
已經倒閉的小藍單車，曾在今年年初進入美國舊金山，接著舊金山市政部門便給小藍單車ceo李剛發函提及“公共路權”，稱共享單車與現有法律和特許經營協議相沖突。最后，小藍單車退出了舊金山。
ofo 在今年2 月份出現在美國斯坦福大學和附近的公園里，短暫停留后，也被校方要求撤離。
在摩拜、ofo 還沒有進入的荷蘭城市阿姆斯特丹，政府部門已經在今年8 月份在facebbook 上發文稱要在未來幾個月里清理掉城市內的共享單車。
“我們正在為更寬敞的自行車停放空間努力，而不想讓這些努力被商業共享單車破壞。” 阿姆斯特丹市議員彼得·里杰斯（pieter litjens） 說道。
共享單車的目標市場從國內轉移到國外，但面對的問題依然沒有變：除了燒錢大戰，還有來自當地政府的限制和監管。
