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淮南的公共自行車，自投放以來，利用率頗高，特別在擁堵時段，公共自行車的便利快捷遠超龜行的汽車速度，已成為一些市民出行的優先考慮，為減輕擁堵及低碳環保做出貢獻。
對比無樁共享單車，淮南“有停靠樁”的公共自行車方案的優化效應正在顯現，市民多是褒揚之聲，沒有顯露無序停放及占用道路的弊端，就這點，我們為自己的城市點個贊。
淮南市區中的公共自行車停靠樁點
淮南公共自行車車輛使用率居全國城市公共自行車項目前列，其“有停靠樁”的方案優化效應正在顯現——“淮南模式”詮釋“好飯不怕晚”
城市共享單車大致分為“有樁”和“無樁”2種形式，所謂“有樁”，指的是共享單車有固定的停車位置即“停靠樁”鎖車，取車、還車必須到指定區域;而“無樁”指的是新出現的優拜、摩拜、ofo等共享單車，無固定停車位置，有停放便利優勢，但有胡亂停放之虞。
縱觀其他城市共享單車亂象的緣由，均是采用“無樁”形式的共享單車所造成。
為進一步完善公共出行方式，倡導“綠色出行”和“低碳生活”， 2016年4月，《淮南市中心城區公共自行車租賃服務系統建設實施方案》出臺，其建設運營模式為“采用政府購買服務模式，通過公開招標形式，確定專業公共自行車公司來淮投資建設和營運管理。”
淮南公共自行車系統投資近億元，規劃先行，確定布點方案，從2016年10月開始建設，12月30日開始運營，以最大限度滿足市民出行需求為導向，目前在淮南市主城區已建成300個站點，投入10000輛自行車，初步構建網點布局合理、配套設施完善、服務水平優良的公共自行車系統。
淮南市城管局負責公共自行車監管科室人員介紹，由政府主導的公共自行車定位是公共交通體系中的一環，完全是公益性的。這從規劃中提出的計費方式也能看出來，公共自行車除了要交適當的押金以外，首小時是免費騎行。
如果市民想多騎一會，可以在快到時間時就近換車，相當于計時歸零，依然是免費使用。一般而言，城市公共自行車需要停放到樁墩上，即所謂“有樁”。而“無樁”共享單車則是企業或私人創辦的一個企業，只不過企業運行方式是以自行車出租為主，其最終目的是為了掙錢，這是和公共自行車最大的不同。
由于淮南公共自行車外觀呈明綠色，被市民親切地稱為“淮小綠”，當前，騎行“淮小綠”已成為淮南市民常見的出行方式，據統計，淮南公共自行車車輛使用率居全國城市前列,運營一年來，騎行量已超1600萬次，如以市民乘坐公交出行換算，為市民節省出行費用約2600萬元。當然，對城市公共自行車在高峰期時取車、還車空滿樁不盡如人意的通弊，運營方淮南市公共自行車管理中心表示將以更合理的調運和更多的人力投入來不斷改進。
