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疫情之下的影響
新冠疫情爆發(fā)之后，尤其是在世界多地逐漸開始復(fù)工以來，由于擔(dān)心在人群密集的公交、地鐵等交通工具上可能的病毒傳播，自行車作為一種更加安全的交通工具而受到了世界范圍的青睞。
據(jù)《紐約時報》報道，到今年4月底，美國許多商店和分銷商已經(jīng)售罄了1000美元以下的低端自行車(包含電動自行車)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份美國的自行車、設(shè)備和維修服務(wù)的銷量與去年同期相比幾乎翻了一番。與去年同期相比,通勤和健身自行車的銷量增長了66%,休閑自行車的銷量增長了121%。
俄羅斯的在線零售商“野莓果”公司公布的數(shù)據(jù)，5月俄羅斯自行車銷量達(dá)到了去年同期的60倍。今年4月份以來，英國線上自行車銷量增加了五倍以上。2020年上半年德國自行車銷售了320萬輛自行車和電動自行車，而德國人口才8000多萬。阿里巴巴旗下跨境電商平臺速賣通數(shù)據(jù)顯示，5月西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右。
然而需要指出的是，疫情是推動力，卻不是決定因素，更深刻的自行車潮流的推動力，是在更早以來形成的。
觀念轉(zhuǎn)變
在自行車風(fēng)靡的背后，不僅有著疫情的影響，從更長遠(yuǎn)來看，還有著深刻的觀念變化的影響。近年來自行車的急劇發(fā)展，是在汽車急劇擴展造成了一系列的社會問題的前提下被推崇起來的交通工具，所以天然的，世界范圍尤其是歐洲等發(fā)達(dá)國家對于自行車的偏愛帶著環(huán)保、健康的基因。
根據(jù)預(yù)測，相比2019年的水平，2022年的年自行車出行量將增加上千億次。全球范圍內(nèi)，在騎車上班依然少見的許多主要城市中，自行車出行量的增長將推動長期使用自行車的人數(shù)翻番。（例如在美國和加拿大，現(xiàn)在有約1%的上班族使用自行車作為通勤方式。） 總體而言，在2019至2022年的三年間，騎自行車上班的人數(shù)比例將會增長1個百分點。中信證券研報指出，兩輪車全球近年銷量最高能達(dá)到2.3億輛，歐洲、中國、美國是自行車主要消費市場。
這其中有城市發(fā)展觀念的原因，比如歐洲的很多城市發(fā)展悠久，城市人口增加而很多老舊街區(qū)卻無法擴展，因此這些街區(qū)已經(jīng)不適合機動車通行，而是更方便自行車通行。早在2002年以來，歐洲就有11個國家撥款興建自行車專用車道，德國、法國、荷蘭、瑞士等國家還計劃建造自行車高速公路。
另外一個方面，就是現(xiàn)代人對健康越來越重視，而自行車并不只是交通工具，更是一種最為靈活的健身器械。騎自行車以及其他運動的健康價值已被多次證明。一項針對236,450名參與者開展的五年追蹤研究顯示，與乘坐小轎車或公共交通上班的人群相比，騎自行車上班人群的死亡風(fēng)險低41%。87 相比不騎自行車的人，騎自行車的人患心臟病的幾率低52%，患癌癥而死亡的風(fēng)險低40%。88 即使是騎電動自行車也有助于健康；騎電動自行車可能不那么費力，但少費力并不意味著不費力。研究表明，連續(xù)一個月每周騎40分鐘電動自行車的人在心血管健康、有氧能力、血糖控制方面都有改善，同時體重也有下降。
因此，對通勤者來說，在交通日益擁堵的今天，自行車是一種便捷、健康、環(huán)保又低成本的解決“最后一公里”的短距離通行的交通工具。與觀念轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的，是自行車本身的改變。
電氣化繼續(xù)發(fā)展
電池輔助能使自行車的速度更快，在紅綠燈等停下后更容易加速，并在上坡、逆風(fēng)、載重或上述混合情況下提供助力。雖然基于安全考慮，當(dāng)達(dá)到一定的速度后，電池輔助便會停止，比如在歐洲和中國，電池輔助會在速度達(dá)到每小時25公里時停止，但是騎行者在電動自行車上可獲得每小時約22公里的平均速度，較常規(guī)自行車每小時15公里的平均速度快約50%。
在本世紀(jì)初，電動自行車在全球大部分地區(qū)依然相對少見。例如，2006至2012年間，電動自行車在美國所有類型（常規(guī)及電動）自行車年銷售額中的占比不到1%。2013年歐洲所有地區(qū)同一年的總銷量僅為180萬輛，而日本為44萬輛，美國僅有區(qū)區(qū)18.5萬輛。中國是個例外，2013年中國電動自行車產(chǎn)量達(dá)到3700萬輛，銷量達(dá)到3,200萬輛。
如今，得益于近期鋰離子電池技術(shù)、價格及儲電量的發(fā)展提升，電動自行車市場關(guān)注度急劇上漲。德國2018年電動自行車銷量上漲36%，達(dá)到接近100萬輛；在2019年上半年德國便售出了近100萬輛。2018年荷蘭售出的所有成人自行車中，超過半數(shù)為電動自行車。美國專賣店的電動自行車銷量猛增至超過40萬輛，增長率高達(dá)73%。西班牙在2018年售出了111,297輛電動自行車，同比增長達(dá)到55%。根據(jù)預(yù)計，2020至2023年，電動自行車（采用所有電池技術(shù)）銷量預(yù)計將超過1.3億輛。
更輕更快的車體
為了讓車架更輕、更強、更舒適且更流線美觀，自行車車體也一直在變革。從傳統(tǒng)的鉻鉬鋼材料，后來逐漸進(jìn)化到進(jìn)鋁合金，而現(xiàn)在的復(fù)合材料如碳纖維等將會是未來自行車體的發(fā)展方向。
重量、拉伸強度、彈性系數(shù)是決定自行車車架材質(zhì)的幾個重要因素。鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車素材，它的加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個相當(dāng)穩(wěn)定的程度，同時具有強度大、使用壽命長等特點一直以來備受歡迎。但是其不足之處在于質(zhì)量過重、容易生銹。相對來說鋁合金材料質(zhì)量更輕、不易生銹，但是其硬度不夠容易變形，安全系數(shù)不高。綜合比較，碳纖維自行車車架具有“輕、不彎曲、沖擊吸收性好”等特征。這種高科技合金材料的自行車不僅可以提升承重能力，還能夠提供輕便的騎行體驗；近三年來，由輕便高科技材料制的自行車、電動自行車滲透率不斷提升，碳纖維消費規(guī)模增速明顯。2017-2021年間，全球碳纖維自行車架市場的年均增長率在27%以上，根據(jù)預(yù)測，到2021年市場需求將達(dá)到1443萬套。
科技推動智能移動
在未來的自行車發(fā)展趨勢中，交通應(yīng)用程序開始為自行車使用者提供實時信息，就像現(xiàn)在的智能汽車那樣。實際上，這些應(yīng)用程序可以整合各種交通方式的數(shù)據(jù)，讓通勤者隨時比較不同交通方式所花費的時間。同時，使用智能手機、平板電腦和運動型攝像機等設(shè)備，可用于探測撞車的危險信號。基于此，某些自行車頭盔可以在發(fā)生撞車之后提供穿戴安全氣囊。例如，H?vding的隱形自行車頭盔是一種可穿戴的項圈狀安全氣囊，每秒可對騎行者的運動進(jìn)行200次監(jiān)測，以防發(fā)生異常情況。
一旦發(fā)生意外，以異常運動為信號——安全氣囊就會充氣，覆蓋頸部和頭部，大大降低導(dǎo)致腦震蕩的風(fēng)險，幾乎完全消除導(dǎo)致顱骨骨折的風(fēng)險。另外最新的無線技術(shù)也可以讓騎行者，在不用把手從車把上拿開的情況下，向其他道路上的其他駕駛?cè)藛T發(fā)出信號。其他一些類型的頭盔還可以使用對講系統(tǒng)，通過麥克風(fēng)和揚聲器，實現(xiàn)近距離通信（最遠(yuǎn)900米）。同一個網(wǎng)絡(luò)可以同時接入最多四個自行車使用者。此外，自行車還能夠通過智能手機應(yīng)用進(jìn)行上鎖和解鎖，利用同樣的技術(shù)亦能夠在自行車丟失或失竊時更容易地實現(xiàn)定位。
新的銷售模式
網(wǎng)絡(luò)銷售為自行車的銷售提供了更多的便捷，這種便捷在疫情以來更加凸顯，而其便利性，將在疫情以后延續(xù)這種銷售模式，使之成為未來趨勢。
疫情期間以來，從今年三月份開始，中國大部分自行車公司都開始轉(zhuǎn)向線上新零售，通過“直播帶貨”、網(wǎng)上銷售等方式形成新的銷售模式。佛山市進(jìn)邁貿(mào)易有限公司從2018年開始自行車外貿(mào)，目前在速賣通、亞馬遜等平臺進(jìn)行自行車銷售，疫情以來網(wǎng)上自行車的銷量比去年同期翻了一番。它們在亞馬遜的美國店鋪去年6月的銷售額為10萬美元，今年6月達(dá)到了18萬美元。鳳凰自行車副總裁季小兵介紹，目前百分之七十的線上店鋪實現(xiàn)了直播帶貨，在“618”購物節(jié)期間，其網(wǎng)上自行車銷售通過直播帶貨增長了160％。
自行車基礎(chǔ)建設(shè)擴張
越來越多的城市已經(jīng)開始重新分配可用空間，以滿足包括自行車在內(nèi)的其他交通工具的需求，而給自行車更多的空間很可能使城市更適宜騎行的重要一步。
在某些城市，有效的道路改建已經(jīng)使人們明顯改變習(xí)慣。例如，倫敦已經(jīng)投資數(shù)億美元來建造獨立的自行車道。也許是因為這個原因，2018年倫敦的自行車出行次數(shù)增長了5%，每天的自行車行駛里程超過400萬公里。在倫敦市內(nèi)最繁忙的一座橋上部署專用自行車道需要移除一條汽車車道，這使得高峰時段過橋的人數(shù)增加了5%。
今年在意大利，購買自行車的消費者最高可以得到 500 歐元的政府補貼。
在法國，部分企業(yè)在政府的資金支持下，為騎自行車通勤的員工提供每人 400 歐元的交通補貼。
英國政府日前宣布，將斥資 20 億英鎊增設(shè)自行車與步行空間，希望到 2025 年之前自行車使用次數(shù)可以增加一倍。
2020年的“世界自行車日”，聯(lián)合國就鼓勵世界各國政府改善道路安全，并將騎自行車者需求更好地納入交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計中。在倫敦、紐約、柏林、巴黎、波哥大和米蘭等城市，都提出了自行車專用道的建設(shè)計劃。世界環(huán)境署正在支持“共享道路方案”，旨在優(yōu)先考慮自行車通勤者和行人權(quán)益。
總結(jié)
未來，隨著疫情過去，各個國家更加關(guān)心碳排放，自行車這種環(huán)保、健康的通勤方式依舊會蓬勃發(fā)展，也值得世界范圍更加重視，其將會對我們的生活越來越重要。
