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張掖的公共自行車現(xiàn)已投入使用，僅從市民辦理借車卡的踴躍程度來看，這一工程的確迎合了民眾當前的需求。但有人拿它與正在一線大城市流行的“摩拜單車”做起了比較，那么張掖的公共自行車與“摩拜單車”到底有多少可比性，車輛規(guī)格與設施配備該不該向“摩拜”看齊呢？今天就為大家作一個簡單的分析和解讀。
張掖公共自行車長啥樣子相信大家早已看在眼里，我們先來了解一下什么是“摩拜單車”。
摩拜單車，英文名mobike，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機掃描車身上的二維碼開鎖就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。到達目的地后, 在街邊任意畫白線區(qū)域內(nèi)手動鎖車完成歸還手續(xù)。
了解完摩拜單車，再回過頭來看張掖的公共自行車，兩者的確存在一些差異。
在這個互聯(lián)網(wǎng)+e支付橫行的時代，人們出門可以不帶錢包，不帶各種卡券，但手機是絕對不能離身的。摩拜的設定可以讓租車人準確找到空閑車輛，而且隨處可停，這就避免了“有樁式”租車面臨的尷尬。
而很多城市的公共自行車租賃，也已實現(xiàn)“掃碼租車”功能，及手機app的開發(fā)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+公共自行車運營模式，填補了上述智能租借的不足。相信張掖公共自行車通過系統(tǒng)升級也可實現(xiàn)這點。
而“無樁式”借還車，確實有可取之處，但絕非必取之處，公共租車在設計之初就要考慮所在城市的各種因素。
我們應該清楚地看到，在張掖，公交車無人售票是近一兩年才開始推行的；在張掖，“e支付”的普及水平還達不到“小面館小賣部都能用”的程度；在張掖，人們從一個地方到另一個地方所耗費的腳力和時間對于大城市的居民來說都不值一提……
首先我們要明確兩者的服務定位，摩拜的用戶群體大多是年輕上班族，掃碼付費等程序對于他們來說毫不費力，但中老年人則需要一個學習和適應的過程。
張掖公共自行車是面向各階層各年齡段大眾開放的，憑卡借車無疑是最符合這一定位的方法，而且張掖公共自行車租賃有實現(xiàn)手機租車的可能性。
其次，摩拜單車為了能讓租車人隨處找車并隨處可停，其投放的車輛必須達到一定數(shù)量級，同時需要強大的財力支撐。況且隨取隨停的模式放在張掖，極有可能讓公共自行車變成一部分人上下班代步的“專車”，無法實現(xiàn)真正的“共享交通”，反觀“有樁式”停車，恰能很好地解決這一隱形難題。
試想一下，如果張掖的公共自行車從一開始就按照摩拜單車的模式來搞，其受捧程度很有可能不及現(xiàn)在。我們不能無視摩拜的優(yōu)點，但也不能因為摩拜的存在而妄自菲薄，張掖公共自行車從無到有，是一種飛躍式的進步。它不該把摩拜當成模子，一味地盲從和模仿，而要把摩拜作為參考，今后才有發(fā)展和改良的空間。
拿破侖的作戰(zhàn)方式可以橫掃歐洲，但是到了西伯利亞可能付之東流……
