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共享單車是最近較為熱門的話題之一，幾大熱門單車新一番融資的公布讓其他小玩家也蠢蠢欲動，各自“圈地”。而被大家熟知的公共自行車，是否會在這股熱潮中湮沒，顯然不會！
1、“數據”才能說明問題
融資說明可行性，數據說明實踐性。在這個以大數據為依據的時代，公共自行車的地位及受歡迎度毋庸置疑。目前，全世界約有600個城市開展了公共自行車交通，其中中國約有380個城市開展了公共自行車，投放了140萬輛公共自行車。永安數據庫顯示，以200萬人口的城市為例，人均每天出行約4次，每日總出行人次在800萬，而選擇公共自行車出行的人約在15-30萬，這個數據還會不斷上升。
2、“1小時”免費政策帶來高騎行量
公共自行車工程建設的目的在于解決市民出行的“最后一公里”問題。因此，站點與站點間的騎行距離不會超過1小時的里程，而很多城市公共自行車的收費標準也是1小時免費的，這種政策帶來的是居高不下的騎行量，以淮安為例，自2013年9月投入使用以來，累計辦卡11萬余張，借還車次達1008萬次，借車時間256萬小時，降低碳排放約3萬噸。
3、高覆蓋率實現全民性
何為全民性？即用戶覆蓋面全，地域覆蓋面廣。據調查表明，公共自行車的用戶涵蓋了14-70周歲的各個年齡層；目前，公共自行車站點的建設可以延伸至城市的各個角落，做到了與居民區、客運站、公交站點、有軌電車點、商貿網點、旅游景點、公共場所的有效銜接，形成了交通共享的網絡體系，實現真正意義上的全民性。
4、有樁式安裝為擴大共享率
目前無論是當下流行的“無樁式”共享單車，還是有樁式的公共自行車，都是以借車時長來計算租車費用。簡而言之，就是“開鎖→鎖車”時長。而公共自行車的有樁式安裝，看似古板，實質上是規范了市民的還車操作，讓市民不得不控制借車時長，不得不在固定站點還車，此設計的目的在于讓更多的人享受自行車的便利，實現共享性。
此外，有樁式安裝有利于自行車的規范化管理，在運營調度過程中實現集中管理、集中保養維護。
5、公共自行的無限可能性
在未來，公共自行車有無限的可能性。現在租借方式上，已經實現“掃碼租車”模式，以永安公共自行車為例，除了微信掃碼租車、支付寶掃碼租車，還有app掃碼租車。在共享模式上，除了已實現的公共自行車共享，還會借鑒并超越已有租借模式，形成由公共自行車、共享單車、助力自行車、電動小汽車組成的“四位一體”的城市綠色共享出行服務平臺。
